Un incident grav a avut loc la metrou, în timpul testelor nocturne, când o garnitură nouă Metropolis s-a defectat chiar la sistemul de frânare de urgență. Constructorul a decis oprirea temporară a circulației tuturor trenurilor din acest lot până la elucidarea situației.
Cauza incidentului care a condus la oprirea tuturor trenurilor
Evenimentul s-a produs în timpul proceselor de testare desfășurate în afara programului de funcționare, pe timpul nopții. Mecanicul responsabil cu testele a încercat să activeze frâna de urgență, însă butonul acesteia s-a detașat, iar sistemul nu a răspuns.
Situația a fost considerată extrem de serioasă, mai ales în contextul în care frâna de urgență reprezintă ultima soluție pentru oprirea trenurilor în cazul unor defecțiuni majore. 
”Operarul probelor a încercat să actioneze frâna de urgență și a constat că butonul nu a suportat manipularea și, în același timp, frânele nu au răspuns.”
Este îngrijorător faptul că aceste trenuri, care trebuiau deja să fie operaționale cu pasageri de mai bine de doi ani și tot nu au fost puse în circulație, sunt atât de vulnerabile încât un sistem de frânare de urgență, ultimul resort pentru oprire, nu a funcționat.
Surprinzător pentru mecanic, frâna nu a răspuns, iar acesta a rămas cu butonul în mână. Aceasta este o situație deosebit de gravă”, a declarat Marian Artimon, lider al Sindicatului Libere din Metrou, conform sursei citate.
Ca urmare a incidentului, compania Alstom a suspendat temporar circulația trenurilor Metropolis până la identificarea și remedierea completă a defectului.
Motivul pentru care trenurile, deși au fost livrate, nu au fost puse în funcțiune
Garniturile Metropolis, fabricate în Brazilia de compania franceză Alstom, trebuiau deja să opereze pe Magistrala 5 Drumul Taberei. Contractul cu Metrorex a fost semnat în decembrie 2020, având o valoare de 103 milioane de euro, însă termenele stabilite nu au fost respectate.
Până în prezent, au fost livrate 12 din cele 13 unități, însă niciuna nu transportă încă pasageri. Pentru primul tren, perioada de testare cuprinde un parcurs de 10.000 de km, iar pentru celelalte garnituri, câte 2.000 km fiecare. Niciuna nu a finalizat aceste verificări.
”Testele de rodaj nu au fost finalizate, deoarece personalul nu reușește să le finalizeze din cauza unor probleme multiple. Nu mai credem că vor fi operaționale la 1 iulie, așa cum s-a anunțat anterior.”
Întârzierile au fost explicate prin factori precum pandemia, conflictul din Ucraina, probleme de alimentare, defecțiuni ale sistemului de frânare, și alte motive neașteptate”, a menționat Marian Artimon.
Sunt defecțiunile de proiect sau de fabricație?
Alstom a comunicat că, în momentul incidentului, trenul se afla in staționare și că problema a fost identificată în cadrul verificărilor statice.
”În timpul inspecțiilor periodice efectuate în regim static, înainte de testele funcționale, a fost descoperită o defecțiune mecanică. Aceasta testă eficiența procesului de verificare, permițând remedierea rapidă și controlată a situației.”
Specialiștii atrag însă atenția că problemele nu sunt izolate și sunt legate atât de faza de proiectare, cât și de procesul de fabricație.
”Pe de-o parte, există probleme legate de lanțul de producție al fabricantului. Deși trenurile au început să fie livrate, problemele tehnice au persistat, fiind legate de specificații precum curbura razelor sau conformitatea cu cerințele Metrorex. Este esențial ca aceste unități să fie testate riguros și, dacă apar defecte, să fie remediate pentru a evita riscurile pentru siguranța pasagerilor. Sperăm ca aceste verificări să fie efectuate corespunzător.”
Între timp, lipsa trenurilor moderne afectează grav traficul, iar Metrorex încearcă să obțină penalități de 58 de milioane de euro pentru întârzieri, în timp ce punerea în funcțiune rămâne incertă.
