După ce Gândul a dezvăluit recent AICI incidentul incredibil în care un tehnician Metrorex a rămas cu mâna pe maneta pentru frâna de urgență, reprezentanții Alstom au oferit explicații surprinzătoare. Conform producătorului de trenuri, astfel de „evenimente sunt frecvente în faza de testare”.
„Astfel de observații sunt normale în procesul de testare și reprezintă motivul pentru care trenurile NU pot fi puse în circulație până la validarea completă”, se arată într-un răspuns transmis Gândul de către Alstom Transport.
Alstom Transport a decis recent să interzică utilizarea trenurilor tip BM4 (Metropolis) în regim de tracțiune proprie, după ce butonul pentru „frâna de siguranță” s-a rupt în timpul unor teste pe unul dintre aceste vehicule. Incidentul a fost dezvăluit exclusiv de Gândul, iar reprezentanții companiei au oferit un răspuns ulterior publicării articolului. 
„Context tehnic – incidente obișnuite în faza de testare
Trenurile Metropolis se află în etapa de verificare, care este standard și obligatorie pentru orice vehicul feroviar nou. Testele includ:
- verificări static și dinamic;
- analize tehnice succesive;
- proceduri de siguranță conforme standardelor feroviare.
În cadrul verificărilor statice, s-a remarcat o defecțiune mecanică. Situația a apărut în timpul staționării, fără riscuri pentru personal sau echipamente. Defecțiunea a fost identificată de echipa de testare, documentată și analizată. S-a decis suspendarea temporară a testelor până la remediere”, precizează Alstom.
Alstom: Testarea a fost temporar oprită
De asemenea, reprezentanții companiei care produce trenurile pentru Metrorex afirmă că astfel de incidente, precum desprinderea manetei frânei de urgență, sunt considerate normale și înțelese ca parte a procesului de testare.
„Astfel de observații sunt normale în cadrul procesului de testare și justifică temporar incapacitatea trenurilor de a intra în exploatare până la confirmarea finală”, mai arată răspunsul Alstom.
Sursa menționează că procesul de testare a vehiculelor „este foarte riguros”, însă descoperirea defecțiunii grave s-a făcut în timpul verificărilor de rutină.
Cele 13 trenuri Metropolis au costat 8 milioane de euro bucata
„Faza de testare a trenurilor Metropolis este concepută pentru a detecta și corecta orice potențială problemă — mecanică, electrică, funcțională sau procedurală — înainte de a pune în circulație pasageri. Este un proces strict de siguranță și control al calității. În timpul verificărilor de rutină efectuate în regim static, înainte de test, a fost găsită o defecțiune mecanică.
Aceasta evidențiază eficiența procesului de testare, care permite remedierea problemelor în timp util și într-un mediu controlat. Testele au fost sistate temporar pentru o analiză detaliată a cauzelor, aplicarea măsurilor corrective și validarea raportului tehnic emis de Metrorex. După finalizarea acestor etape, testele vor fi reluate prompt”, explică Alstom Transport.
Metrorex și Alstom au semnat în 2020 un contract pentru 13 trenuri de metrou, cu livrare planificată începând din vara anului 2022. Valoarea totală a contractului pentru cele 13 unități este de peste 100 de milioane de euro.
Garnitura „Ilfov” a rămas fără captatori în timpul testelor
De la sosirea în București, noile trenuri au fost implicate în numeroase incidente.
De exemplu, în martie anul trecut, pe Magistrala 2 de metrou, garnitura „Ilfov” circula cu viteza de 80 km/h de la stația Pipera către Tudor Arghezi, când, între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, s-au smuls patru captatori de la vagoanele M2 și MP2 și un capac de la panoul de frână de la R2.
Până în prezent, nu s-a finalizat rodajul de 10.000 km pentru primul tren ajuns în depoul Berceni.
Gândul a dezvăluit că mecanicii români trebuie să realizeze 500 de ture pentru rodajul trenului adus din Brazilia. Magistrala 5 de metrou are 20 km dus-întors, ceea ce înseamnă circa 500 de tururi pentru a finaliza rodajul de 10.000 km.
Caracteristicile noilor trenuri:
- caroserie din oțel inoxidabil;
- lungime de 114 metri și lățime de 3 metri;
- capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren;
- șase vagoane, 216 locuri în configurație longitudinală;
- două zone speciale de acces pentru persoanele cu dizabilități;
Recomandare a autorului:
Noile trenuri Alstom, incidente pe Magistrala 2, au avut captatori desprinți la 80 km/h între stațiile Aviatorilor și Aurel Vlaicu
