Cum a fost elaborat sistemul de taxare auto
Guvernul României a comunicat, printr-un comunicat oficial, că modului de calcul al impozitului auto nu i s-a adus o schimbare fundamentală. Sistemul continuă să se bazeze pe un criteriu administrativ considerat stabil și simplu de aplicat, și anume capacitatea cilindrică a motorului, exprimată în fracțiuni de 200 cm³.
„Sistemul de impozitare a autovehiculelor s-a construit pe baza unui criteriu administrativ stabil și ușor de aplicat, respectiv capacitatea cilindrică a motorului, exprimată în fracțiuni de 200 cm³. Acest mecanism, utilizat în mod tradițional, a fost menținut pentru a asigura continuitate, predictibilitate și uniformitate în aplicare la nivel local”, explică autoritățile.
Conform aceluiași document, autoritățile locale aveau deja infrastructura necesară pentru acest tip de calcul, iar software-urile utilizate erau adaptate pentru aceste modele, facilitând implementarea modificărilor fără riscuri administrative.
Ce s-a modificat, de fapt, prin reforma din cadrul PNRR
Guvernul afirmă că, în cadrul reformei din jalonul PNRR M59, nu a fost restructurat sistemul de impozitare, ci valorile aplicabile fiecărei fracțiuni de 200 cm³. Aceste valori s-au diferențiat în funcție de norma de poluare Euro a fiecărui autovehicul.
Scopul acestei ajustări este ca impozitul să reflecte impactul real asupra mediului, chiar și în cazul vehiculelor cu aceeași cilindree, dar cu tehnologii diferite. Astfel, vehiculele conforme cu norme Euro mai vechi suportă valori mai mari pe fracțiune, în timp ce autoturismele cu standarde Euro mai recente beneficiază de taxe mai mici sau creșteri ușor temperate.
Executivul subliniază că această diferențiere se bazează pe criterii obiective, armonizate la nivel european și verificabile ușor, fiind compatibilă cu politicile publice asumate în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență.
„Astfel, sistemul fiscal transmite un semnal economic coerent, urmărind internalizarea costului de mediu și orientarea comportamentului de consum spre vehicule mai puțin poluante, fără introducerea unor taxe noi și fără riscuri administrative”, afirmă autoritățile.
De ce sunt afectate în special autovehiculele hibride
Diferentele semnificative în impozitarea autoturismelor hibride rezultă din observațiile formulate de Comisia Europeană. Conform explicațiilor oficiale, o diferențiere bazată doar pe categoria „hibrid” nu a fost considerată suficientă pentru validarea jalonului din PNRR.
„Jalonul M59, din perspectiva CE, vizează internalizarea costului de mediu și orientarea fiscalității către emisii reale. În această logică, categoria generală «vehicul hibrid» nu este acceptată automat ca indicator pentru emisii scăzute, ci trebuie să se raporteze la un nivel de emisii de sub 50 g/km CO₂”, explică Guvernul.
Această interpretare a condus la ajustarea criteriilor de impozitare în funcție de pragul de emisii de dioxid de carbon, nu doar de tipul de motor.
Impactul concret al noilor reguli în 2026
Impozitul auto s-a majorat semnificativ în 2026, după modificarea metodei de calcul comparativ cu anul anterior. În unele cazuri, proprietarii de vehicule hibride au raportat creșteri de până la zece ori ale sumelor datorate.
Dacă în 2025, în București, unii proprietari plăteau mai puțin de 10 lei anual pentru un autovehicul hibrid, în 2026, situația s-a schimbat drastic. Până anul trecut, autovehiculele hibride beneficiau de o reducere de 95% la impozit. De anul acesta, primăriile pot acorda cel mult o reducere de 30%, și doar pentru autovehiculele plug-in hibrid.
Pentru autovehiculele full hibrid și mild hibrid, facilitățile fiscale au fost eliminate complet, ceea ce duce impozitele aproape de valorile aplicate vehiculelor convenționale.
