Nu mai există cale de întoarcere către Dacia! Termenul limită se apropie, iar conducerea companiei intenționează să încheie contractele existente.
Proiectul Dakar ar putea fiând pe termen de mai puțin de trei ani, după decizia finală a noului director general al Renault, François Provost, care va fi comunicată în luna februarie.
Decizie extremă a echipei Dacia privind contractele
De la momentul în care s-a decis implicarea Dacia în Raliul Dakar, s-a stabilit clar: participarea va fi pentru trei ani, respectiv în anii 2025, 2026 și 2027. În această perioadă, marca românească a grupului Renault a construit un proiect solid pentru a maximiza rezultatele. 
A fost formată o flotă auto de calitate (Hunter), un partener tehnic de elită (Prodrive) și o selecție excepțională de piloți: Sebastian Loeb, Nasser Al-Attiyah și Cristina Gutiérrez Herrero. Rezultatele au venit rapid: victoria în Raliul Marocului din 2024, la prima participare în Campionatul Mondial, însă Raliul Dakar din 2025 nu a decurs conform planurilor…
Dacia a fost aproape de câștigarea titlului mondial din 2025, dar a pierdut din cauza unei greșeli inutile a echipei lui Al-Attiyah, după ce trecuse deja linia de sosire la ultima etapă, însă se remarcă în Raliul Dakar 2026.
Totuși, există semne de întrebare dacă planul pe trei ani va fi dus la îndeplinire. Circulă speculații conform cărora acesta ar putea fi ultimul an în rally raid, mai ales dacă se vor obține victoria și, implicit, obiectivul final al programului.
Compania înregistrează pierderi de 9,5 miliarde de euro și a redus cu 5% numărul de angajați în 2025
În plus, luna februarie va fi crucială, deoarece noul director general al Renault, François Provost, va definitiva noua direcție strategică a grupului francez, inclusiv planurile pentru motorsport. Este adevărat că Raliul Dakar a beneficiat de cea mai mare parte a investițiilor.
„Totul este supus analizelor continue”, a declarat Bruno Famin, director al activităților de motorsport la Renault, referitor la viziunea noului CEO, în cadrul AMARCA, în ultimele luni, înlocuindu-l pe Luca De Meo.
Unul dintre obiectivele primordiale este consolidarea suportului pentru programelor de motorsport, însă decizia finală a directorului general rămâne de urmărit.
Starea financiară a companiei nu este una optimistă, în condițiile în care Dacia, ca marcă, continuă să se extindă în Europa. Pierderile totale au atins 9,5 miliarde de euro, iar numărul de angajați a fost redus cu 5% în 2025.
Este de menționat că Dacia a încheiat contracte cu piloții pentru următorii doi ani și le-a prelungit până în 2026, odată cu sosirea campionului mondial Lucas Moraes.
Dacă zvonurile se confirmă, trei piloți de top, Al-Attiyah, Loeb și Moraes, ar putea deveni liberi de contract
În plus, industria motorsportului oferă frecvent exemple recente de retrageri, precum ieșirea Peugeot din cursele de anduranță în mijlocul sezonului 2012 sau renunțarea Audi la Formula E, deși avea un sistem avansat de propulsie de patru ani.
Recent, Porsche a decis să abandoneze participarea la Le Mans, din cauza dificultăților economice generate de o strategie slabă pentru mașinile de serie.
O victorie la Raliul Dakar din 2026, care devine tot mai plauzibilă având în vedere performanța lui Al-Attiyah, ar putea accelera procesul, dacă obiectivul principal al programului va fi atins.
În acest context, unii piloți au început deja să contacteze alte echipe, în cazul în care Dacia se va retrage din raliu înainte de termenul stabilit. Piața piloților trece printr-o schimbare semnificativă pentru sezonul următor, cu trei vehicule de top disponibile, Al-Attiyah, Loeb și Moraes, însă opțiunile sunt limitate.
Pentru Gutiérrez, această situație ar însemna o pierdere majoră, fiind astfel privată de cea mai bună oportunitate a carierei sportive, înainte ca întregul proiect să fie finalizat. În plus, recentul prelungire a contractului cu Dacia i-a asigurat un loc până la încheierea inițială a programului.
