Uzura internă a anvelopelor reprezintă una dintre cele mai frustrante probleme pentru conducători auto, deoarece poate apărea brusc, fără avertizare prealabilă. La nivel exterior, cauciucul poate părea în stare bună, în timp ce în interior se află aproape de sârmă. În plus față de costuri, apare și un pericol concret: aderenta redusă, supraîncălzirea, riscul de explozie la viteză și comportament imprevizibil în timpul frânării.
De cele mai multe ori, cauza nu este „anvelopa defectă” în sine, ci geometria sau jocurile din sistemul de rulare. O anvelopă se uzează anormal dacă roata nu se rotește perfect aliniată pe carosabil sau dacă unghiurile se modifică sub sarcină, din cauza bucșelor și articulațiilor uzate. Partea bună este că, dacă se abordează corect diagnosticul, uzura se poate preveni înainte să devină o problemă costisitoare.
Geometria: convergență și camber, diferența dintre „mers drept” și „rulare corectă”
Verificarea convergenței (toe) reprezintă primul pas logic. Dacă roțile sunt ușor „închise” sau „deschise” față de direcția de mers, cauciucul freacă constant, ca și cum ai rulaj cu roata trasă lateral. Uneori, mașina poate să meargă relativ drept, dar anvelopa se tocește pe interior din cauza unui unghi incorect, însă constant. Uzura pe interior, mai ales dacă apare rapid, indică un toe necorespunzător, în special pe puntea spate, la mașinile cu sistem reglabilesau componente sensibile ale trenului de rulare. 
Mașina poate avea și camber negativ excesiv, ceea ce înseamnă că partea de sus a roții este mai orientată spre interior, iar anvelopa exercită presiune mai mare pe interior. La anumite modele, un camber ușor negativ este normal și favorizează virajele, însă dacă devine prea accentuat, uzura interiorului se accelerează. O metodă eficientă de diagnostic este compararea uzurii între partea stângă și cea dreaptă: dacă una dintre ele este mult mai deteriorată, este posibil ca unghiurile să fie necorespunzătoare sau să existe o componentă deformate după o lovitură.
Este important de reținut că geometria trebuie realizată doar cu suspensia în stare bună. Jocurile din sistemul de suspensie determină instabilitate în timpul reglajului, deoarece unghiurile roților se modifică în timpul accelerației, frânării sau trecând peste denivelări. De aceea, verificarea articulațiilor și a bucșelor este obligatorie înainte de realizarea setărilor.
Bucșe, articulații și amortizoare: de ce uzura apare „dinamic”, nu doar în urma măsurătorilor
Bucșele de braț, bieletele, pivotele și capetele de bară pot fi cauza uzurii, chiar și dacă măsurătorile obțin valori acceptabile. Motivul este simplu: în timpul mersului, forțele generate sunt ridicate, iar o bucșă slabă permite rostogolirea roții înclinată sau deplasată, influențând toe și camber-ul sub sarcină. Acest fenomen este evident în timpul accelerației sau frânării: vehiculul devine instabil, iar uzura anvelopei pe interior poate să apară fără un pattern uniform.
Amortizoarele uzate amplifică această problemă. În cazul în care nu controlează eficient mișcarea roții, aceasta poate să „sară” și să piardă contactul optim cu suprafața, generând supraîncălzire localizată a cauciucului și agravând uzura pe zona supusă încărcărilor. O uzură ondulată sau în cupă indică, de asemenea, probleme la amortizoare sau dezechilibru la rotire, nu doar în cazul geometriei.
Verificarea trebuie începută cu o inspecție vizuală a interiorului anvelopelor, urmată de o măsurare cu aparat pentru geometrie, dar este obligatoriu să se verifice și jocurile articulatiilor înainte de ajustare. În cazul în care au fost recent înlocuite brațe, bucșe sau amortizoare, este recomandată o recalibrare imediată. În cazul uzurii avansate, nu amâna înlocuirea cauciucurilor deoarece o anvelopă subțiată pe interior poate funcționa normal până în momentul în care cedează brusc.
