Teheranul a integrat în strategia sa de soluționare a conflictului cu Statele Unite și Israel o metodă prin care, împreună cu Omanul, ar putea colecta taxe pentru navele care traversează strâmtoarea. Conform unui oficial regional citat de Associated Press, „banii vor fi destinați de Iran pentru reconstrucție”.
Simultan, redeschiderea acestei rute ar avea un efect imediat asupra piețelor: aproximativ 20% din petrolul mondial tranzitează această zonă, iar blocajele recente au provocat creșteri semnificative ale prețurilor la energie și îngrășăminte.
Specialiștii afirmă totuși că impunerea unor taxe ar viola un principiu fundamental stabilit de Convenția ONU privind dreptul maritim: marea nu aparține unui anumit stat. 
Articolul 17 al convenției garantează dreptul de „trecere inofensivă” pentru navele care nu reprezintă o amenințare pentru statele riverane.
„Libertatea de navigație a fost întotdeauna recunoscută, inclusiv în mod special în strâmtorile internaționale”, a declarat Philippe Delebecque, profesor de drept maritim la Universitatea Sorbona. El a atenționat că acceptarea taxelor ar crea un precedent riscant, care s-ar putea extinde și asupra altor puncte strategice globale.
Resurse pentru apărare?
Opozanții inițiativei afirmă că măsura ar spori controlul Iranului asupra strâmtorii și ar genera venituri semnificative pentru Garda Revoluționară Islamică, structură militară implicată în dezvoltarea programului de rachete balistice și în reprimarea opoziției interne.
În același timp, există indicii că Iranul a implementat deja un sistem informal de control asupra navelor. Potrivit experților în domeniul logisticii maritime, unele petroliere au fost forțate să modifice traiectoria și să ofere informații detaliate despre echipaj și încărcătură, iar cel puțin două nave ar fi plătit echivalentul a circa 2 milioane de dolari pentru a-și putea continua traversarea.
Poziția Statelor Unite și a țărilor din Golf
Președintele american Donald Trump a plasat reluarea traficului prin strâmtoare printre prioritățile sale, însă Casa Albă se opune instituirii unor taxe. Analizatorii consideră că și principalele țări producătoare de petrol din Golf resping această idee.
Arabia Saudită a solicitat menținerea rutei deschise „fără restricții”, în condițiile în care statele din regiune au fost nevoite să reducă producția din cauza lipsei unor alternative eficiente de transport.
Precedent periculos
Implementarea unor taxe în Strâmtoarea Hormuz ar putea stabili un precedent cu consecințe globale, avertizează specialiști în drept maritim.
„Astfel de măsuri ar putea determina alte state să limiteze navigația în strâmtori strategice”, a explicat Julien Raynaut, președintele Asociației Franceze de Drept Maritim.
El a exemplificat cazul Strâmtorii Taiwanului, unde China ar putea invoca un precedent similar pentru a restricționa tranzitul navelor.
Impact moderat pentru consumatori
Deși inițiativa Iranului pare să exercite o presiune suplimentară asupra pieței energetice, economiștii afirmă că efectul direct asupra consumatorilor ar fi limitat.
„Costurile nu se vor resimți în mod direct de către consumatorii globali, ci în principal de către țările din Golf care exportă petrol prin această rută”, conform unei analize realizate de un grup de specialiști economici din Bruxelles.
În această situație, cheltuielile adiționale vor fi suportate în mare parte de către producători și nu vor fi transferate integral către consumatori, în timp ce redeschiderea totală a strâmtorii ar avea un impact mai semnificativ: ar readuce rapid pe piață volume consistente de petrol și ar diminua presiunile asupra prețurilor.
