În timp ce ecourile tragediei rutiere devastatoare din județul Timiș, soldată cu șapte decese, continuă să zguduie opinia publică, a apărut o divergență semnificativă între mărturiile din teren și evaluările experților în siguranța rutieră. Elementul central al dezbaterii îl reprezintă sistemul de asistență pentru menținerea benzii de circulație (Lane Assist), indicat de unul dintre supraviețuitori ca fiind principalul factor în pierderea controlului asupra vehiculului. Totuși, specialistul în conducere defensivă Titi Aur consideră această ipoteză ca fiind extrem de improbabilă din punct de vedere tehnic, explicând modul în care aceste dispozitive de siguranță interacționează cu conducătorul auto.
Mărturia supraviețuitorului versus înțelegerea tehnologică
Unul dintre cei trei bărbați care au supraviețuit coliziunii frontale a afirmat, în declarațiile adresate presei din Grecia, că microbuzul Peugeot Expert Travel, fabricat în 2017, a devenit dificil de controlat deoarece sistemul de asistență „a blocat volanul”. Această variantă indică o defecțiune software sau hardware critică, care ar fi determinat automobilul să părăsească traiectoria planificată.
Replica pilotului Titi Aur este însă fermă și clară. 
„Nu cred că este posibil. 99,9% că nu, las o mică rezervă, dar foarte mică”, a menționat acesta pentru HotNews.
Specialistul subliniază că scopul sistemului este exact opusul interpretării victimelor:
„Acest sistem este conceput pentru a te menține pe bandă, nu pentru a te scoate de pe traseu”.
Cum funcționează în realitate asistența la bandă
Titi Aur a detaliat faptul că ideea că un vehicul poate „prelua” complet controlul și neutraliza forța conducătorului este inexactă. Conform explicațiilor sale, sistemul acționează în mod progresiv:
- Avertizare: În prima etapă, mașina emite semnale sonore și vibrații în volan pentru a indica apropierea de linia de delimitare.
- Corecție ușoară: Pentru modelele cu asistență activă, sistemul poate efectua mici ajustări asupra volanului sau frânelor, însă „acționează cu o forță mică, comparabilă cu cea exercitată de conducător”.
- Prioritatea șoferului: Expertul afirmă că mecanismul este creat să intervină doar pentru ajustări fine, cu condiția ca șoferul să aibă mâinile pe volan, iar forța exercitată de tehnologie să fie mereu inferioră celei umane.
Mai mult, un aspect esențial menționat de Titi Aur este dezactivarea automată a sistemului. Astfel, atunci când șoferul utilizează maneta de semnalizare, computerul de bord „înțelege că intenționează să depășească sau să vireze, fie la stânga, fie la dreapta”, și oprește orice intervenție asupra direcției.
Limitările expertizei și ipoteze alternative
Un obstacol major în stabilirea adevărului complet este starea vehiculului după coliziune. Reprezentanții Poliției din Timiș au confirmat că microbuzul a fost deteriorat în proporție de 90%, făcând imposibilă efectuarea unei analize tehnice detaliate a sistemelor electronice
În lipsa probelor materiale, Titi Aur avansează o altă ipoteză, bazată pe comportamentul conducătorului. El sugerează că tragedia ar fi fost rezultat al unui stil de conduită agresiv.
„Mergea din depășire în depășire și a semnalizat dreapta pentru că revenea, apoi imediat a dat semnal stânga, în ideea de a depăși și ceilalți din față”, a explicat pilotul, indicând o posibilă greșeală de judecată în succesiunea manevrelor, mai degrabă decât o defectare a sistemului Lane Assist.
