Polonia a interzis accesul vehiculelor fabricate în China în facilitățile militare din cauza temerilor privind utilizarea senzorilor și a sistemelor electronice de la bord pentru colectarea de informații sensibile, informează News.ro.
Armata a specificat că aceste vehicule pot fi totuși acceptate în anumite locații securizate dacă funcțiile menționate sunt dezactivate și dacă sunt urmate măsurile suplimentare de protecție stabilite de regulile fiecărei facilități.
Pentru a preveni riscul de divulgare a informațiilor confidențiale, forțele armate au interzis și conectarea telefoanelor de serviciu la sistemele multimedia (infotainment) ale autovehiculelor produse în China. 
Restricțiile nu se aplică locațiilor militare accesibile publicului, precum spitale, clinici, biblioteci, parchete sau cluburi de garnizoană.
Forțele armate poloneze au evidențiat faptul că măsurile sunt preventive și se conformează practicilor utilizate de NATO și de alte alianțe pentru a garanta standarde ridicate în protecția infrastructurii de apărare.
Restricții pentru producătorii auto chinezi în SUA: comercianții americani limitează accesul la mărcile auto din China. În timp ce Europa a încercat să restricționeze importurile auto chineze prin tarife vamale, în America această abordare este mult mai strictă.
Asociația Națională a Dealeriilor Auto a declarat că a interzis participarea companiilor chineze la saloanele auto.
„Un consiliu format din 65 de dealeri a hotărât că NADA va menține exclusivitatea pentru producătorii chinezi în această țară”, a menționat Mike Stanton, directorul general al Asociației Națională a Dealeriilor Auto, într-o conferință.
El a explicat că nu pot fi interzise încheierea contractelor între companii specializate în comercializarea de automobile și firme din China, însă acei colaboratori nu vor mai fi acceptați în cadrul asociației.
„Este negativ pentru industria noastră, pentru economia națională și pentru consumatori”, a afirmat conducătorul NADA.
Importanța Asociației dealerilor constă în faptul că este o organizație extrem de influentă, reunind companii precum Penske Automotive, AutoNation sau Lithia Motors, care înregistrează cifre de afaceri anuale de peste 30 de miliarde de dolari și controlează rețelele de showroom-uri ale celor mai mari mărci, inclusiv GM, Ford, Stellantis, Toyota, VW Group și Hyundai.
Practic, 99% din vânzările auto din SUA se realizează prin rețelele membrilor NADA, iar majoritatea deciziilor din industria auto sunt validate de dealeri.
De exemplu, această situație a dus la conflictul dintre Grupul VW și dealerii săi, după decizia de a comercializa exclusiv online modelul Scout, considerat independent, fără a recurge la rețeaua de dealeri VW.
NADA a acționat în justiție Grupul VW, procesul fiind în curs în tribunale din diferite state ale SUA. Intrarea companiilor chineze pe piața din China este interpretată diferit de către oficiali.
Donald Trump a fost deschis unor investiții chineze, dacă acestea presupun fabricarea de automobile în unitățile locale, însă s-a opus ferm importurilor din China, impunând tarife foarte ridicate. În prezent, cu un tarif vamal de 100%, vânzarea de mașini la prețuri competitive devine foarte dificilă pentru producători.
FOTO: Envato
