Motivul pentru care Porsche ar putea renunța la modelul electric 718 și modul în care Audi devine “cel care continuă”
Inițial, planul prevedea extinderea ofensivei electrice dincolo de Taycan și Macan Electric, incluzând modele precum 718 Boxster și Cayman EV, într-un orizont apropiat. Însă, conform informațiilor din presă de specialitate, creșterea costurilor și complexitatea dezvoltării au determinat conducerea să analizeze posibilitatea anulării, nu doar amânarea proiectului. Într-un segment cu volume reduse, unde clienții sunt exigenți în privința greutății, sunetului, senzației și autonomiei, orice dificultate tehnică se transformă rapid într-un cost dificil de justificat.
Pe această temă a apărut imediat întrebarea logică: dacă Audi pregătește un model sportiv electric derivat din aceeași platformă tehnică, nu cumva proiectul va fi afectat în mod similar. Răspunsul, cel puțin la nivel de comunicare internă, este negativ. CEO-ul Audi, Gernot Döllner, a afirmat angajaților că livrarea platformei de către Porsche “nu este pusă în discuție” și că parteneriatul între cele două mărci continuă “în colaborare strânsă”. Faptul că mesajul a fost transmis sub formă de comunicat intern evidențiază că nu este un anunț publicitar, ci o încercare de a menține încrederea în proiect, după zvonurile privind Porsche.
Pe scurt, Audi intenționează să păstreze proiectul chiar și în cazul în care Porsche își modifică planurile sau reduce ambițiile. Deși pare contraintuitiv, această strategie are sens: dacă Audi își asumă rolul de “brand tehnologic” al grupului și vizează un model electric halo, un coupe sau roadster sportiv poate deveni un simbol, nu doar un volum de vânzări. 
Posibila viziune asupra unui Audi TT electric și importanța identității și software-ului în această strategie
Audi a oferit deja o idee despre direcție prin Conceptul C, prezentat ca un roadster electric cu două locuri. Dimensional, acest concept este semnificativ mai mare decât modelul TT cunoscut, fiind mai aproape de dimensiuni de supercar precum R8 decât de un coupe compact. Cu o lungime de aproximativ 4.520 mm, acest detaliu indică faptul că Audi nu urmărește un TT “mic și jucăuș”, ci un sportiv matur, cu prezență, gândit să optimizeze masa bateriei.
Aspectul exterior, în special limbajul de design, este extrem de important. Pentru Audi, noul model electric sportiv va fi unul dintre primele care vor purta amprenta noului director de design, transformându-l într-o vitrină a viitorului: grila tradițională, masivă, va fi înlocuită cu o interpretare mai subțire și mai verticală, specifică erei EV. Mai exact, TT-ul electric nu va fi doar un nou model, ci și un “manifest” vizual despre cum va arăta viitorul Audi în era electrificării.
De ce este relevant pentru șoferi și piață în afară de entuziaști? Pentru că un model sportiv electric reușit nu se vinde doar prin puterea motorului. Se apreciază prin controlul excelent, răspunsul instantaneu, centrul de greutate coborât și software-ul avansat care asigură consistența: moduri de conducere, gestionarea termică, livrarea cuplului, frânarea regenerativă predictibilă. Gernot Döllner a afirmat anterior că tehnologia electrică este “superioară” în performanță, datorită cuplului instant și stabilității superioare.
În această perspectivă, titlurile despre “Porsche renunță” și “Audi pregătește” reflectă de fapt două abordări privind riscurile: Porsche pare să analizeze riscul financiar și incertitudinea cererii pentru vehicule sportive electrice, în timp ce Audi miză pe un model halo EV care să păstreze relevanța brandului într-o lume în care Tesla a demonstrat că performanța electrică poate fi de masă, iar producători precum BYD pot scala tehnologia la volume mari. Dacă Audi va lansa un TT EV în orizontul discutat, investiția nu va fi doar în platformă sau baterii, ci în definirea “plăcerii de a conduce” în era electrică.
